2025年2月10日，比亚迪正在智能驾驶揭晓会上发布仰望品牌搭载的“天神之眼A”智驾编造正式亮相。这一编造以3枚激光雷达、5枚毫米波雷达和12枚超声波雷达构修的感知矩阵为中央，配合508TOPS算力平台，号称“全场景高阶智驾无死角”。就正在前两天，又刷到汽车ZJ揭晓的一段视频。

　　视频中车长5.265米的仰望U7与奔跑S级、宝马7系开展了一场“人机停车大战”，正在模仿北京胡同侧方位、香港泊车楼螺旋车位等极限场景下，U7以“甩尾泊入”“摇头泊出”的丝滑操作碾压古板豪车，乃至达成“真车华容道”挑拨——仅靠易四方工夫的四轮独立支配，正在前后夹击的15cm极限间距中脱困。昨天仰望汽车官方接连又放出两段视频：一段呈现U7正在断头途笔直车位中连系易四方工夫，告终“甩尾泊入”和“摇头泊出”等高难度操作，另一段则涌现车辆通过固定一个车轮，使用其他三个车轮的差速挽救，告终绕自便车轮的单轮定点挽救。

　　我看完这几段视频时，正在我印象中的D级轿车“笨重难停”的认知，将比亚迪的易四方工夫推向议论巅峰。仰望U7的易四方的四电机对轮端的支配精度到达了0.1度级，且每个车轮的扭矩相应速率能到10毫秒这相当于比人类神经元传导速50倍。这一超迅疾的调治才智确保了车辆正在动态驾驶中可能速速且精准地支配每个车轮的扭矩输出，从而晋升行驶的牢固性和安静性。仰望U7还装备了双向20°后轮转向和灵动转向编造，这几项项工夫的连系，使得这台5.3米的D级车与奔跑S级、宝马7系同比之下具有了A0级幼车的活络性。

　　咱们要知晓古板豪车的主动停车，实质上照旧“呆板仿照人类打偏向”。而视频中能够看到正在前后间距仅15cm的极限侧方位里，这台5.3米的公共伙前轮左打+右后轮反转，车身横移着“蹭”进车位；碰到断头途笔直车位时，开启甩尾泊入形式，后轮扭矩差让车尾像钟摆相似精准滑入。这种操作背后的四电机支配算法，依然超越了“驾驶辅帮”的范围，更像是给车辆装上了“运动闭节”。

　　而古板车企的板滞传动架构，撑持不了四电机的毫秒级相应。比亚迪从三电编造到支配芯片的全栈自研，让车辆成了一台‘可编程呆板。”这让我思起特斯拉的线控转向，或是奔跑的后轮转向。但比亚迪的恐惧之处正在于，它用电动化时期的全新工夫栈，直接跳过了古板车企的渐进式矫正道途V轻混和渐进式智驾“挤牙膏”时，比亚迪既以“天神之眼A”创办智能驾驶的硬件标杆，又以易四方工夫从头界说车辆运动逻辑，让BYD的代价锚点从“品牌溢价”转向“工夫穿透力”。

　　比亚迪“天神之眼A”+易四方停车工夫的组合，不单暴露了比亚迪正在智能驾驶周围的强健气力，更从头界说了智能驾驶的体验。仰望U7的呈现，冲破了人们对D级华丽轿车笨重、难停的固有印象，为用户带来了更智能、更安静、更便捷的出行体验。信托跟着工夫的一贯进取，跟着本钱的低重，易四方工夫希望操纵到更多中高端车型。